Если, когда пора заправиться, вы думаете не только о том, где цена на топливо ниже, но и какой АЗС можно доверять, – вы очень правы! Особенно сейчас, когда из-за ситуации на топливном рынке в России временно допускается выпуск бензина и дизельного топлива с характеристиками экологического класса К3 (Евро-3) вместо привычного К5 (Евро-5).

Ведь топливо не сгорает, что называется, бесследно. Оно напрямую влияет на условия работы двигателя, на его ресурс. И даже на моторное масло некачественный бензин или «дизель» еще как может повлиять, сократив его ресурс едва ли не вдвое.

И тут возникает закономерный вопрос: если выбирать между хорошим и не самым качественным топливом не приходится, какое масло поможет двигателю пережить такие условия с минимальными последствиями?

Почему плохое топливо опасно для двигателя

Одним из наиболее нежелательных факторов становится повышенное содержание серы. При сгорании топлива образуются продукты, которые попадают в моторное масло и ускоряют его старение. Одновременно увеличивается количество загрязнений, с которыми приходится работать системе смазки. Чем ниже класс топлива, тем таких загрязнений больше.

Есть и другая проблема. Некачественное или нестабильное по составу топливо может способствовать образованию отложений в двигателе. В бензиновых моторах это может затрагивать форсунки, клапаны и камеры сгорания. Для дизельных двигателей добавляются свои риски – в частности, для сажевого фильтра.

Особенно чувствительны к качеству топлива современные автомобили с непосредственным впрыском, турбонаддувом, каталитическими нейтрализаторами, системами Common Rail и DPF. Именно поэтому нельзя считать, что одно и то же топливо одинаково влияет на старый атмосферный мотор и современный двигатель с высокими экологическими требованиями.

При чем здесь моторное масло?

Моторное масло находится буквально на переднем фронте защиты двигателя. Оно должно не только снижать трение между деталями, но и удерживать загрязнения, противостоять окислению и не допускать интенсивного образования отложений.

При ухудшении качества топлива нагрузка на масло по всем перечисленным направлениям возрастает.

В таких условиях особое значение приобретает щелочное число масла, или TBN (Total Base Number) – показатель, который характеризует способность масла нейтрализовать кислые продукты, которые образуются в процессе работы двигателя.

Чем активнее масло подвергается воздействию продуктов сгорания, тем важнее наличие достаточного щелочного резерва.

Именно поэтому при вынужденной эксплуатации автомобиля на топливе нестабильного или более низкого качества имеет смысл обратить внимание на масла с хорошим показателем TBN. Искать этот показатель необходимо в технической документации к продукту. Часто он прописан непосредственно в паспорте качества (PDS, TDS). Иногда необходимо копнуть глубже, запросив у производителя лабораторный анализ масла.

Так, в заводском анализе HYUNDAI XTeer G600 A3/B4 5W-30, выпущенном HD Hyundai Oilbank, указано щелочное число 11 мг KOH/г. Это серьезный показатель щелочного резерва. При этом G600 A3/B4 – не просто масло с высоким TBN. Оно соответствует требованиям ACEA A3/B4 и API SP. То есть это как раз тот случай, когда в комплексе собраны и высокий щелочной резерв, и современные спецификации.

В целом, серия XTeer G600 – удивительно точное попадание в рассматриваемую ситуацию. В техническом описании продукта прямо указано, что масло разработано для улучшенной защиты при переменном качестве топлива.

А если требуется маловязкое масло, у HYUNDAI XTeer есть еще один вариант с высоким TBN – G900 A5/B5. Это полностью синтетическое масло с выраженными моющими свойствами и хорошей стойкостью к окислению и старению – его щелочное число также равно 11 мг KOH/г.

XTeer G900 соответствует требованиям ACEA A5/B5, A7/B7 и API SP; версия 5W-30 также соответствует допуску Ford WSS-M2C913-D. Поэтому если инструкция автомобиля требует масло с такими спецификациями, G900 может стать подходящим выбором для эксплуатации в условиях, когда качество топлива вызывает вопросы.

Высокое TBN — это не универсальный «щит»

Здесь важно избежать распространенной ошибки. Увидев большое значение TBN, не стоит сразу решать, что именно это масло будет лучшим для любого автомобиля.

У каждого двигателя есть свои требования к моторному маслу. Производитель может устанавливать определенные классы вязкости SAE, категории API или ACEA, а также собственные спецификации и допуски.

Поэтому выбирать масло нужно в правильной последовательности. Сначала смотрим руководство по эксплуатации и определяем, какие характеристики масла необходимы именно этому двигателю. И только после этого среди подходящих продуктов можно отдавать предпочтение маслу, которое обладает хорошим щелочным резервом.

Что еще можно сделать, если качество топлива вызывает вопросы?

Есть еще один достаточно простой способ снизить потенциальные последствия эксплуатации на топливе сомнительного качества – не затягивать с заменой масла. Если автомобиль какое-то время вынужденно эксплуатируется в условиях повышенной нагрузки на масло, разумно рассмотреть сокращение стандартного интервала замены процентов на 30–40.

Конкретный интервал, конечно, зависит от двигателя, режима эксплуатации и рекомендаций производителя автомобиля. Но общий принцип прост: если условия работы масла стали тяжелее, рассчитывать на тот же ресурс, что и при идеальном топливе, несколько наивно.

Так что в итоге заливать в двигатель?

Если коротко, ответ выглядит так. Когда приходится периодически заправляться топливом не самого высокого качества, моторному маслу приходится работать в более тяжелых условиях. Поэтому при выборе масла стоит обратить внимание не только на привычные обозначения на канистре, но и на такую характеристику, как щелочное число.

Высокий TBN в рамках подходящей для двигателя спецификации – существенное преимущество.

И еще одно: даже хорошее моторное масло не способно превратить плохое топливо в хорошее. Если есть возможность выбирать АЗС и качество топлива, ею нужно пользоваться.