.

Открываем руководство по эксплуатации автомобиля и видим: для двигателя предписано масло 0W-20. Но в документации для той же модели, выпущенной для другого рынка, может быть указано уже 5W-30, а иногда производитель допускает и другие варианты.

Как так получается? Неужели один и тот же двигатель для разных стран становится другим?

На самом деле – нет. Но условия эксплуатации, требования законодательства и приоритеты автопроизводителя действительно могут отличаться.

Откуда взялась мода на маловязкие масла?

Современные масла классов 0W-20 и 5W-20 получили широкое распространение, прежде всего, благодаря стремлению автопроизводителей снизить расход топлива и выбросы.

Чем меньше вязкость масла, тем ниже в определённых условиях внутренние потери на трение в двигателе. Разница в расходе топлива по меркам одной машины может быть совсем небольшой, но, если умножить её на сотни тысяч или миллионы автомобилей, эффект становится заметным.

Именно поэтому в странах с жёсткими экологическими и экономическими нормативами автопроизводители, как мы можем констатировать, повсеместно перешли на маловязкие продукты.

Однако из этого не следует, что более вязкое масло автоматически является «устаревшим» или неподходящим для современных двигателей.

Что на самом деле означают цифры 0W-20 и 5W-30?

Здесь важно не путать два параметра.

Первая часть маркировки – например, 0W или 5W – характеризует низкотемпературные свойства масла. Чем ниже это число, тем лучше масло сохраняет текучесть при сильном морозе и тем легче прокачивается при холодном пуске.

Вторая цифра – 20, 30, 40 – говорит о вязкостном классе масла при рабочей температуре.

Поэтому 0W-20 и 5W-20 отличаются в первую очередь поведением на холоде, а вот 0W-20 и 0W-30 – уже вязкостью прогретого масла.

Именно поэтому нельзя утверждать, что выбор масла определяется исключительно климатом. У двух стран с похожими температурами рекомендации производителя могут заметно различаться.

Что важнее: экономия топлива или запас защиты?

Более «жидкое» масло позволяет немного снизить потери на трение и способствует экономии топлива. Но более вязкий продукт того же современного уровня качества может иметь свои преимущества при высокой температуре, серьёзных нагрузках, длительной работе двигателя на трассе, буксировке или эксплуатации в тяжёлом городском режиме.

Поэтому неудивительно, что для одного и того же семейства двигателей, в зависимости от рынка, производитель может рекомендовать разные классы вязкости.

Ещё один важный фактор – пробег автомобиля. Новый двигатель и мотор с большим пробегом работают в разных условиях, и универсального правила «с возрастом обязательно повышать вязкость» здесь нет. Но при подборе масла состояние двигателя и реальный режим эксплуатации действительно необходимо учитывать.

Можно ли отступать от основной рекомендации?

Главное – не воспринимать одну цифру в инструкции как абсолютную и единственно возможную для конкретного мотора.

Правильнее изучить руководство по эксплуатации именно для своей версии автомобиля и посмотреть, какие классы вязкости и спецификации допускает производитель. Очень часто выбор не ограничивается одним вариантом.

При этом ориентироваться нужно не только на SAE. Не менее важны требуемые стандарты API, ILSAC, ACEA и специальные допуски производителя.

Иными словами, вопрос должен звучать не «можно ли вместо 0W-20 залить 5W-30?», а «соответствует ли выбранное масло всем изложенным в руководстве к моему конкретному автомобилю требованиям, и какие вязкости там допускаются?».

Например, в ассортименте HYUNDAI XTeer представлены масла разных классов вязкости – от современных маловязких 0W-20 и 5W-20 до 5W-30, 5W-40 и других вариантов. При этому у этих продуктов могут быть разные спецификации API, ILSAC и ACEA. И при выборе важно сверяться, в первую очередь, с ними, чтобы масло полностью соответствовало требованиям конкретного двигателя.

И уж тем более, не стоит выбирать масло по принципу «чем жиже, тем современнее» или «чем гуще, тем лучше защищает». У каждого двигателя и каждого режима эксплуатации свой оптимальный баланс. А цифры на канистре – лишь часть общей большой технической картины.